Главная > Трансмиссия, Широкое Колесо (ВШК) > Кардан и широкое колесо на Урал и Днепр

Кардан и широкое колесо на Урал и Днепр

34Поставить широкое колесо на мотоциклы Днепр и Урал – целая наука, однако довольно часто в таком случае возникает сложность с работой кардана. При установке колеса шириной резины 130мм, можно обойтись обычной системой: муфта со стороны коробки передач и шарнир Гука со стороны моста.

Устанавливая более широкое колесо, от муфты придётся отказаться, заменив её вторым шарниром Гука. Можно приварить крестовину к вилочке, выходящей из муфты со стороны кардана, отрезать у обеих вилочек пальцы, которые входят в муфту, просверлить на месте пальцев отверстия и скрепить их болтами. В таком случае, конструкция будет полностью разборная и ведущую вилочку можно будет снять с коробки передач. Главное приварить ровно, иначе будет осевое биение.

Способ с установкой двух шарниров Гука хорош своей простотой, однако имеет ряд минусов:

- муфта отсутствует, а значит быстрее убивается коробка передач

- из-за отсутствия муфты те же шарниры Гука долго не живут

- При установке колеса 200 мм и больше, шарниры Гука живут совсем уж недолго, так как не рассчитаны на работу под таким большим углом

Поэтому довольно практичным способом интегрировать ВШК на Урал и Днепр является редуктор смещения кардана, который позволяет впихнуть назад колесо абсолютно любой ширины.

Редуктор смещения карданного вала на Урал и Днепр

32Редуктор смещения состоит из двух валов, каждый из которых крутится на двух подшипниках. На каждый вал устанавливается по одной шестерне, которые связываются между собой цепью. Коробка передач крутит одну шестерню, та крутит другую шестерню, которая в свою очередь крутит кардан. Так как нагрузки в редукторе смещения кардана получаются нехилые, лучше всего брать двухрядную цепь и шестерни от автомобильного ГРМ. В эту систему так же можно интегрировать муфту между коробкой и редуктором смещения, что положительно скажется на долговечности трансмиссии.

33Ещё одним неоспоримым плюсом редуктора смещения является возможность играть с придаточными числами, если использовать шестерни с разным количеством зубов. Делаем ведущую шестерню редуктора больше ведомой и получаем прирост в скорости. Иными словами, отпадает нужда ускорять коробку передач и ставить ускоренный мост, достаточно просто подобрать шестерни редуктора нужного размера и у вас будет крейсер 100-120 км/час при стандартных коробке и мосту.

12 коммент. к “Кардан и широкое колесо на Урал и Днепр”

  1. Анатолий:

    а вы не делаете на продажу такие редуктора, яб купил

  2. Айдар:

    И где достать такой редуктор?

  3. Фил:

    Нет, я на заказ такие редукторы не делаю. А даже если бы и делал — он не может быть универсальным, ведь каждый кастомайзер переделывает раму оппозита под себя. Соответственно, в чью-то раму такой редуктор может подойти, а в чью-то просто не влезет. Вам, как кастомайзеру, должно быть виднее, какой формы и размера должен быть редуктор, чтоб он подошел конкретно под ваш проект.

    • Евгений:

      сколько стоит переделка мотоцикла? и как можно было бы с вами связатся в жизни?

  4. Виктор:

    Отлично

  5. Андрей:

    Кругом гуляет это фото редуктора.А кто нибудь вообще изготавливал его САМОЛИЧНО и применил на практике,накатал с пассажиром хотя бы 1000км,с частыми интенсивными разгонами,обгонами?..Нет.Дальше слов дело не пошло,уверен.Дело в том,что вторичный вал ураловской кпп работает ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ,если смотреть сзади.А значит,при нагрузке будет натягиваться НИЖНЯЯ ВЕТВЬ цепи.А посему верхняя ослабляется и начинает хрустеть,наскакивать по зубьям звезд.И заметьте,цепь со временем вытягивается,значит,наскакивание цепи усиливается и даже может поломать зубья.Нужен натяжитель верхней ветви,причем жесткий.Я лично столкнулся с этой проблемой.Были спроектированы и изготовлены оригинальные звезды,с передаточным отношением 0.8,цепь 2ПР-12.7(разрыв 30КН).Ненадежная конструкция,господа(тем более с моторной цепью).Не то у нее назначение.Лучше изготовьте редуктор!Я продал тот чоппер.Следующий сделаю с повышающим редуктором.Месяцев эдак через 8 выложу фото,если не забуду.

    • Фил:

      Друзья ставили такую систему и ездили 3 сезона. Система работоспособна, хотя цепь растягивается, а шестерни стираются. Редуктор смещения имеет право на жизнь, так в некоторых проектах без него просто не обойтись, например если задумана короткая база с большим котком сзади.

    • Евгений:

      сколько по времени производится переделка?

      • Фил:

        Переделка чего именно? целого мотоцикла? Зависит от поставленной задачи, финансов и наличия свободного времени. Кто-то годами собирает один кастом, а кто-то может сделать за неделю. Если делать эксклюзив, изменять геометрию рамы, ставить широкие спицованные колеса, хромировать и т.д., то долго, а если нужно приварить ураловскую ступицу к докатке, то за один вечер можно справиться.

  6. RMAU:

    В конфе было много сказано про установку широкого заднего колеса, разварку и удлиннение маятника, удлиннение маятника и тд и тп. Мысль такая почему бы не воспроизвести свечную раму аля М-72 и установить широкое колесо туда.

    • Фил:

      Свечная подвеска мало отличается по жесткости от «сухаря» (хардтейла). Все-таки вариант с маятниковой подвеской более прогрессивен и работает лучше.

  7. Морячок:

    Думаю можно редуктор либо промышленный найти где нибудь на пунктах приема лона или разбомбить нечто подобное и использовать шестерни. Нужно 2 шестерни одинакового размера и формы и третью между ними паразитную можно поменьше раза в два, сварить корпус, подобрать подшипники и валы, токарь только нужен с простеньким станком и готово. Да что я раньше не думал про кастом, на прошлой работе столько брошеных механизмов валялось, танк можно было собрать.


Оставить отзыв