Мотоцикл Урал

Что можно сказать про это чудо советского мото прома? Легендарный мотоцикл до сих пор популярен в селах и деревнях по всему СНГ благодаря своей неприхотливости и тяговитости. Загрузить 10 мешков картошки в коляску – не вопрос, он еще и пару человек сверху увезет.

В отличии от Киевского мото завода, Ирбитский завод не загнулся после распада СССР, сделал несколько новых моделей мотоциклов и успешно подает их, как диковинку в США и Европу по заоблачным ценам. Но речь пойдет не о современных Уралах Волк и Вояж, а о старших и соответственно бюджетных моделях.

Конструктивно, Уралы более архаичны, чем днепры. Шатуны не садятся на подшипники уже лет 100, конструкция выходит менее долговечная. В теории. На практике, для мотоцикла Урал совершенно не важно давление масла. Главное, чтобы оно было.

Наличие какого-никакого масляного фильтра тоже продливает срок службы техники.

Залог продолжительной эксплуатации этого двигателя – не перегревать его, так как клинит движок Урала чаще всего именно из-за перегрева. Теплоотдача чуть хуже, чем у Днепра и высоких оборотов он не любит, зато он не такой требовательный к маслу и его давлению в маслосистеме.

Еще одним бонусом для многих является свечная рама ранних Уралов, которая позволяет сделать стильный чоппер или боббер без изменения геометрии рамы.

В целом, при правильной эксплуатации, заводской Урал более выносливый, чем мотоцикл Днепр, хотя имеет меньший потенциал для всяческих доработок и уступает доработанному Днепру.